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持續近三年的新能源汽車"價格戰"戛然而止。2026年二季度起，比亞迪、蔚來、小米等十余家主流新能源車企相繼宣布上調部分車型售價或收緊終端優惠，中國電動車市場正式出現價格逆轉上漲的信號。這場反轉并非營銷策略調整，而是上游成本剛性攀升與行業利潤觸底共同作用的結果。

此輪漲價的直接推手來自供應鏈"三重擠壓"。首先是鋰資源反彈——電池級碳酸鋰從2025年低谷的7.5萬元/噸強勢回升至20萬元/噸以上，漲幅超160%，單車電池成本憑空增加3000至5000元。其次是車規級DRAM暴漲，受AI服務器擠占存儲巨頭產能影響，車規DRAM近三個月漲幅達180%，高階智駕車型因大容量內存需求，單車芯片成本激增3000至7000元。第三是銅鋁等基礎金屬大漲，電動車銅用量約為燃油車4倍，按當前銅價破10萬元/噸測算，僅銅、鋁兩項就讓單車制造成本再增約1800元。三項疊加，一臺中型智能電動車的剛性成本被推高4000至9000元。

更致命的是，車企已無空間自行消化這部分溢價。2026年一季度中國汽車制造業銷售利潤率降至3.2%，為近十年來最低點，較2017年高峰腰斬，甚至低于制造業平均水平。經三年以價換量，價格戰把行業利潤壓榨至盈虧邊緣，"虧本賣車"的模式難以為繼。

此番漲價多采取"隱性"方式——高階智駕選裝包上調、取消免費權益、收緊現金優惠，而非全線普漲，反映出車企在成本傳導與消費接受度間的謹慎平衡。但可以確定的是，依托成本紅利維系的電車降價時代已終結，未來車市競爭將從單純拼價格，轉向圍繞技術溢價與成本管控的價值博弈。